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大陸發展高鐵，在一線城市必定要有鐵路樞紐站與傳統鐵路、捷運鐵路（俗稱地鐵）、市區公車（大陸稱市區公交）、機場巴士、長途客運形成一多運具之樞紐站，台北車站也是個重要樞紐站，包括高鐵、台鐵、捷運系統、長途公路客運、台北公車等多種運具集中的車站，北京市有北京鐵路西站、北京鐵路車站、北京鐵路南站三個樞紐站，台北板橋車站、台北車站、南港車站三個台北樞紐站。今天只比較北京鐵路南站與台北車站供往後興建樞紐站參考。

從聯合開發角度而言，樞紐站每天進出人潮可能達數十萬人，有人潮就有商機，如果樞紐站可建成購物城，如東京車站有百貨公司、五星級大飯店、地下街購物中心，對乘客而言，很方便在下車後或上車前可購物或飲食一番，節省時間，這是很多新樞紐站發展的重點，台北車站也朝這個方向發展，如雙子星大樓、京站轉運站、凱薩大飯店、地下街、新百貨等，但北京鐵路南站卻沒有，完全僅供乘車之用，因此，整個站區已顯得相當冷清，車站是可及性最高的地區，如果能發展多功能的商城土地開發，一則可滿足乘客活動的需求，一則可以減少很多不必要的旅次，使都市生活更有效率。

從公車轉乘設施而言，北京鐵路南站設有南北廣場各有公交轉乘月台，還設有行動不便（大陸稱殘疾）人士轉乘電梯，只有一月台，而月台之間不能互通，會造成乘客不便，換言之，月台設施未考量乘客需求，而是從管理者角度思考，台北轉運站的京站轉運就方便多。當然台北車站體內未設有公車轉乘設施，只能走到外面忠孝西路、承德路與鄭州街搭乘公車，這也是台北車站的缺點。

從機場巴士轉乘設施而言，北京鐵路南站也有首都機場巴士轉乘服務，但機場巴士則停在車道上候客，而且賣票設施也是活動性的大陽傘，天氣好的時候，勉強可以接受，但在下雨天或大雪天，對乘客就很困難，而且搭飛機乘客往往有大行李，這種簡易轉乘車站實在不符合現在化的機場巴士服務水準。台北車站的京站轉運站，則有桃園機場巴士月台，從高鐵、台鐵、捷運轉乘巴士非常方便，地下通道連接也不會淋雨曬太陽，符合搭飛機乘客的需求。

從長途客運轉乘角度而言，北京鐵路南站長途公路客運巴士車站，離北京鐵路南站南廣場出口要走四百公尺，過一個紅綠燈才能到達該長途公路客運巴士車站，這個巴士車站路線遍布大陸各地，但該車站很狹小而且老舊，與北京鐵路南站新風貌完全不搭調，大家想像冬天時拖著行李在雪地走四百公尺，尤其是老弱婦孺乘客，就面臨很大困難。台北車站的京站轉運站是長途公路巴士服務為主，有地下通道可連接到高鐵、台鐵、台北捷運設施，至為方便，這是台北車站的特點。

根據以上的比較分析，可看出北京鐵路南站完全以鐵道、高鐵為主的設計思考，其它單位的需求並沒有給予合理的考量，從乘客角度而言，北京鐵路南站是一個使用者極不友善的車站設施，而台北車站因是舊車站因高鐵、台北捷運、地下街、京站轉運站、機場捷運與雙子星建設再逐步整合，雖不盡理想，卻有從乘客方便性做最大考量，我們期望兩岸未來樞紐站建設一定要以人為本，使用者友善最大程度做為設計基本原則。